近年来，老线地铁卫生间的排队和异味问题既困扰着乘客，也困扰着地铁公司。因为部分地铁老线建设时期较早，坑位有限，虽能满足当时的客运要求，但随着客流逐步增加，卫生间已经不堪重负。由于坑位有限，部分老线卫生间早高峰排队现象严重，保洁员也没时间清理，大客流车站卫生间异味问题也较为严重。北京青年报记者通过调查了解到，针对以上问题，北京地铁公司从去年开始做大范围的老线地铁卫生间改造。今年有20多所老线卫生间列入改造计划，最大限度增加坑位，解决如厕难问题。

  北青报记者走访了北京地铁部分车站发现，无论是不是是大客流车站，平峰时期情况都会好一些，但高峰期地铁卫生间排队现象就会比较严重。

  以13号线西直门站为例，早高峰排队十几个人是经常的事情。由于西直门站是换乘车站，地铁卫生间排队的乘客会和换乘客流有交织，某些特定的程度上也影响了通行。由于大客流的冲击加上人多坑少，排队问题一直存在。今年该站已经列入了地铁改造计划，改造完成后，女用坑位翻了三倍。

  地铁2号线的大客流车站卫生间排队现象也十分严重，地铁工作人员介绍，2号线东直门站早高峰卫生间排队可达10米，平峰时期排队也一直存在。

  北青报记者在10号线知春路站看到，女用坑位只有3个，包含两个蹲位，一个坐位。该站保洁员介绍，早高峰卫生间排队十几人是常态，早晨等着上厕所的人都很匆忙，有的一看人多就抱怨着走了。由于人多坑少，乘客不停进去使用，留给保洁员打扫的时间也非常有限。“一看没人，我就立刻进去，等着用的乘客还不乐意。”

  从去年开始，北京地铁公司陆续改造老线号线号线五棵松站卫生间相继改造后投入使用。

  北京地铁建安公司项目大修部副经理王春华介绍，去年地铁卫生间主要改造的是1号线号线，两条线的多个车站已完成改造，今年将重点改造13号线的老旧卫生间。绝大多数都是一站一方案，根据每站的客观条件，尽可能地增加坑位，解决排队问题，尽可能增加通风设施，解决异味问题。“总体来说，根据客流情况尽可能地增加坑位，客流量较大的车站就会尽最大可能挖掘，增加坑位”。

  王春华介绍，老线卫生间受建设条件限制，空间存在限制，除了极个别车站有条件增加面积外，绝大部分卫生间都只能在现有空间挖掘潜力。比如原来大部分卫生间男厕和女厕都各自有一个洗手池，占据很大空间。改造后大多数都将男女卫生间原有洗手池打掉，在公共区域建立共用洗手池。“原来占空间的老旧管线也会打掉，或进行位移，总之都会想办法增加坑位。女卫生间主要增加坑位，男卫生间增加小便池”。

  此外，地铁卫生间异味一直也是困扰乘客的主体问题。本次改造通过墙面增加排风扇及新做下水管道，将有效改善卫生间内异味问题及易堵问题。

  今年地铁建安公司拟计划对20座车站卫生间做改造。目前，天通苑北站、国贸站、劲松站、大钟寺站、上地站卫生间改造工程，顺利完成并已投入到正常的使用中，共增加小便器12套、蹲便器19套。另外，10号线号线西直门、回龙观、立水桥、望京西5座车站卫生间改造也正在进行中，预计将增加小便器10套、蹲便器24套。

  昨天，北青报记者在13号线西直门站看到，卫生间已经改造完工。西直门站原有男用坑位3个，女用坑位3个；改造后男用坑位变成5个，女用坑位变成了10个。

  王春华介绍，在设计初期，13号线西直门站采用的是男左女右的方位，且男卫生间的面积比女卫生间的面积大。考虑到女士排队问题更严重，将男女卫生间的位置对调。改造后，女用卫生间坑位增加了7个，比原来的3倍还多。基本上能解决卫生间排队问题。

  根据卫生间改造数据，今年已经确定完成改造的车站双井、劲松、国贸、天通苑北、西直门、大钟寺、上地原有女用坑位一共18个，改造后坑位为48个，增加了将近三倍。男用卫生间坑位和小便池也都有大幅度增加。

  北青报查询发现，2005年施行的住建部《城市公共厕所设计标准》考虑到了男女如厕的不一样的需求，规定男女厕位比例宜为1比1至2比3，但《标准》中对厕位规定的表述是“宜为”，而不是“应为”，没有强制性，具体执行起来随意性较大。

  2012年，北京修订新的公厕标准，新公厕规定要求男女厕位比例将从现有的1比1改为1比2左右，缓解男女厕位不平衡的问题。

  与北京其他场所公共卫生间一样，最初建设的地铁卫生间男女比例也并不理想。地铁13号线年开通试运行，建设时期更早。13号线西直门站、大钟寺站和上地站投入到正常的使用中后，男女卫生间坑位数量一样。这还不包括男卫生间小便池的数量。

  男女坑位不足，加上女士上厕所的时间通常更长，这就造就了老线卫生间排队的问题。此次改造，也尽量增加女士卫生间坑位数，男士卫生间坑位增加数量有限，主要增加小便池数量。改造后，女士卫生间的坑位数量显著增加，超过了男士卫生间坑位数量。文/本报记者 刘珜

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